Уж так устроена автомобильная жизнь, что бампер в силу «своего положения», всегда «крайний», посему и страдает чаще всего прочего. А потому стоит ли расстраиваться, если бампер в очередной раз пострадал - дело-то, как говорится, поправимое.

Другой вопрос, а стоит ли что-либо делать самому? Вспоминается, как один начинающий автомобилист, улетев на своем автомобиле в глубокий кювет и "уделав" кузов "как бог черепаху", узнав сколько стоит ремонт у профессионалов, почесал затылок и сказал: "Если каждый раз столько платить...". Кончилось тем, что он стал завзятым ремонтником.
В случае же с бампером все гораздо проще. Дело в том, что большинство выпускаемых ныне отечественных автомобилей и практически все иномарки имеют пластмассовые бамперы, а пластмасса легко сваривается. Тут надо подчеркнуть - варится, а не паяется, так как технологический термин "сварка" обозначает соединение частей в единое целое за счет расплавления кромок с образованием соединения из материала самих частей. Другое дело, что сварку пластмассы легко производить обычным паяльником, хотя, на самом деле, это не единственный возможный вариант: в практике автора был случай, когда ремонт бампера ГАЗ-3402 был выполнен монтировкой, нагреваемой паяльной лампой (что было под рукой).
А теперь рассмотрим ремонт пластмассового бампера, что называется "по шагам".
Но перед этим хотелось бы прояснить два весьма важных вопроса.
Во-первых, какие (по степени повреждения) бамперы подлежат ремонту или восстановлению?
Во-вторых, в какой степени можно восстановить функциональные свойства и внешний вид пластмассовых бамперов в процессе ремонта?
Ответим по порядку: практика показала, что восстановить можно бампер практически любой степени разрушения, вплоть до сборки единого целого из обломков нескольких; можно достичь полного восстановления функциональных свойств (в основном прочности) и внешнего вида, вплоть до состояния, не отличимого "от нового" - все дело лишь в трудозатратах.
Итак, начнем с самого начала, каковым является момент разрушения бампера. Независимо от того, где и как это произошло, если вы собираетесь бампер ремонтировать, тщательно соберите все осколки - о потерянных частях в процессе ремонта придется пожалеть.
Если предстоит мелкий ремонт (заварка доступных снаружи трещин и вставка отдельных фрагментов), бампер можно с кузова и не снимать; в противном случае снимите его, а заодно и помойте - грязь не способствует повышению качества сварки.
Ремонт надо вести по схеме "от простого к сложному" - это коснется сразу нескольких операций. Во-первых, надо восстановить из осколков целое, т.е. каждому фрагменту найти свое место. Иногда эта процедура не является простой (осколков много, как их сложить?). Тут уместно прибегнуть к следующим приемам: начинать надо с установки на место наиболее крупных фрагментов, положение которых очевидно, тогда, уменьшая общее количество осколков, легче определить необходимое их положение. Разобравшись с осколками (пусть даже частично), имеет смысл мелкие соединить с крупными прежде, чем полученный фрагмент встанет на место (просто легче производить сварку).
Во-вторых, сварку следует проводить в последовательности "сначала трещины - потом пробоины", тогда, заваривая отверстие, вы будете иметь дело уже с жесткой конструкцией.
Собственно сварку начинают с выравнивания соединяемых кромок - они должны находиться на одной поверхности, не имеющей "ступенек".
Часто это бывает затруднительно потому, что кромки, образованные изломом, претерпели еще и изгиб. Тут можно поступить двояко. Если к изнаночной поверхности соединения имеется доступ, то можно под загнутую внутрь кромку подвести подставки, выравнивающие кромки. Если доступа нет (сзади закрытая полость), можно на выступающую наружу кромку опереть лезвие отвертки, кончиком которого поддеть кромку и вытащить ее наверх, действуя отверткой как рычагом. При этом в затруднительных случаях можно добиваться совпадения соединяемых кромок не по всей длине, достаточно "схватить" (сварить точку) на совпадающем участке, а затем повторить процедуру несколько раз.
Вообще вваривание заплатки производится так: сначала ее фиксируют именно "прихватками", а уж затем проваривают все швы.
Поскольку часто "родных" осколков для полного восстановления бампера не хватает, можно воспользоваться и "чужими", но лучше всего однородными. При этом надо только аккуратно подогнать недостающую заплатку, можно с некоторым избытком в размерах, причем избыток этот в процессе сварки используется как присадка.
Саму сварку следует вести так: жало паяльника (пусть для определенности это будет паяльник) погружают прямо в стык перпендикулярно поверхности. Расплавившаяся пластмасса образует по бокам жала два валика, которые следует переместить в стык, действуя жалом как шпателем. В течение нескольких секунд пластмасса застывает (сварка точки произведена). Как и при сварке металлов в нашем случае полезно использовать "присадку" - дополнительный материал, образующий шов. Дело в том, что в шве может не хватать материала вследствие вытеснения его из шва и частичного выгорания. Утонченный же шов ведет к ослаблению конструкции. Пластмассовый сварной шов можно "проходить" сколько угодно раз, тщательно следя лишь за тем, чтобы каждый новый слой сваривался с предыдущим. В качестве присадки можно использовать любые кусочки однородной пластмассы - это гарантирует "родной" внешний вид. На изнаночных швах, где вид не важен, можно использовать любую другую пластмассу, которая сварится с основным материалом.
В любом случае сварку надо вести с образованием на месте шва сварного "валика", что гарантирует полную (по отношению к основному материалу) толщину стыка, а кроме того, после зачистки лицевых швов - нормальную фактуру поверхности.
Для прочности шва также желательно проваривать его с двух сторон, а если это затруднительно, то с одной (лицевой), но так погружая жало паяльника в стык, чтобы "провар" был по всей его глубине.
Зачистку швов можно производить обычными напильниками (лучше с крупной насечкой) с окончательной обработкой шкуркой.


При собирании одного бампера из обломков нескольких технология сварки никаких особенностей не имеет. Внимание следует лишь уделить взаимному расположению сопрягаемых частей и конфигурациям их стыков.
Поскольку бампер далеко не единственная пластмассовая деталь в автомобиле, может возникнуть вопрос: а можно ли ремонтировать сваркой и другие пластмассовые детали?
Ответ очевиден: конечно можно и с тем же успехом. Сваркой удавалось восстанавливать даже дорогие плафоны наружных фонарей иномарок.