Кататься на велосипеде, что называется «без рук» на улицах и дорогах, собственно говоря, запрещено - и на то есть веские основания. Однако в виде исключения таким способом езды можно воспользоваться для проверки состояния велосипеда: если его постоянно «уводит» на одну сторону, это верный признак того, что нарушена геометрия рамы и вилок.

Постоянные нагрузки не обходятся без последствий даже у прочных «голландцев». Стоит переднему колесу на полном ходу врезаться в какое-нибудь препятствие, вилка может погнуться, а то и совсем сломаться. А тот, кто привык бросать свой велосипед или чересчур часто ездит по брусчатке, рискует погнуть раму или вилку.
В результате переднее и заднее колеса уже не находятся на одной плоскости и едут, так сказать, каждое в свою сторону, пусть даже с ничтожным отклонением. В этом случае невозможна езда «без рук», так как велосипед будет постоянно водить то в одну, то в другую сторону.
Кроме того, подобная асимметрия увеличивает сопротивление движению и для достижения той же скорости требуется гораздо больше сил, чем у исправного велосипеда с безупречной геометрией.
Перед тем, как ремонтировать велосипед, у него надо замерить симметрию рамы и вилок.
Во многих случаях погнутой оказывается вилка, а рама все-таки остается в нормальном состоянии. Поэтому всегда следует сначала проверить симметричность вилки и лишь затем, устранив выявленные неисправности или, если повезет, установив их отсутствие, переходить к дальнейшей диагностике.
На фото 1 показано исправление перекоса вилки. Перекосившуюся вилку следует отогнуть и отрихтовать изгиб, после чего переднее колесо вновь будет находиться в плоскости рамы.
Какой бы ремонт вы не производили, всегда очень осторожно прилагайте силу, чтобы не перестараться.


В случае резкого столкновения с препятствием уже при внешнем осмотре вилки переднего колеса видно, насколько ее отогнуло назад.
Не так просто определить, погнулись ли концы вилки. С первого взгляда вообще невозможно понять, остались ли оба плеча вилки параллельными или разошлись, перекосив переднее колесо. Это можно узнать, лишь ослабив или сняв обе осевые гайки.
Существуют два способа проверки. Чтобы установить, симметричны ли плечи вилки, возьмите старую осевую колесную втулку и распилите ее пополам. Установите половинки на вилку, как можно туже привернув гайки; расхождения половинок в месте их стыка покажут величину перекоса и его характер - перекошены ли оба плеча или только одно.
Второй способ заключается в том, чтобы определить симметричность плеч вилки относительно их продольной оси. Возьмите какую-нибудь линейку или алюминиевый профиль и установите его точно по оси вилки на ее втулку (предварительно сняв вилку с велосипеда) либо на рулевую трубку рамы, после чего замерьте отклонение плеч вилки от осевой линии.


Боковой удар по раме (в случае падения велосипеда или его столкновения с препятствием) нередко изменяет положение седельной трубки. Если велосипед упал на правую сторону, трубка изгибается влево относительно продольной оси рамы. Разумеется, повреждения необязательно должны быть одинаковыми - верхняя часть трубки может изогнуться сильнее, чем нижняя в районе педального подшипника.
Проверить состояние трубки легко, однако, измерения следует пропроизводить с максимально возможной точностью.
Завяжите на одном плече вилки заднего колеса крепкий, не очень тонкий шнур, заведите его вокруг нижнего края рулевой трубки рамы и затем, протянув назад, завяжите на другом плече той же вилки внатяг. Теперь измерьте небольшие зазоры между шнуром и седельной трубкой с обеих сторон рамы. Если оба расстояния одинаковы, значит все в порядке.


Если расстояния разные и, следовательно, трубка погнулась, перетяните шнур заново, на этот раз вокруг верхнего края рулевой трубки рамы. Результаты замеров должны показать, в какую сторону изогнулась рама. Либо седельная трубка равномерно отклонилась от поперечной оси рамы, или же она, в зависимости от обстоятельств, сильнее выгнулась вверх либо вниз.
С помощью этого способа можно, установить, необходимы ли дальнейшие измерения перед ремонтом.


Проверку симметричности рамы между верхней трубкой и вилками можно производить и с помощью линейки или правила длиной примерно в 1 м.
Снимите педальный подшипник и приложите линейку с обеих сторон рамы к втулке подшипника так, чтобы она немного выдавалась вперед или назад. Замерьте расстояния между линейкой и верхней трубкой рамы, а также между плечами вилок. При этом положение седельной трубки принимается за правильное, и тогда можно измерить боковые отклонения передней и задней частей рамы (если таковые имеются) от плоскости рамы.


В результате проведения вышеописанных замеров можно узнать, сохранила ли рама свою первоначальную геометрию или перекосилась, и если перекосилась, то где и в какую сторону.
У того, кто хочет самостоятельно заняться ремонтом и отрихтовать погнувшуюся раму, должен быть верстак с достаточно большими и мощными тисками. С велосипеда следует снять все детали, мешающие ремонтным работам. Снимите оба колеса и педали вместе с подшипником. Цепь отложите в сторону. Зажмите раму в тиски втулкой педального подшипника (в губки тисков заложите подкладки, чтобы не испортить подшипниковые вкладыши).
Теперь нужно вернуть раму в первоначальное положение, изогнув ее. Подобная работа требует большого усилия. При этом важно не перестараться и не перегнуть раму в другую сторону. Лучше всего просунуть между верхней и седельной трубками рамы деревянный брусок и пользоваться им как рычагом для корректирования передней части рамы. Между ними следует приложить линейку, чтобы определить, до какой степени надо гнуть раму. Из предыдущих замеров вы знаете, какой величины зазор между линейкой и верхней трубкой рамы соответствует геометрии рамы.
Корректировку задней части рамы производят аналогично, с той лишь разницей, что там требуется переместить обе части равномерно так, чтобы между плечами вилки оставался небольшой зазор, в который точно войдет заднее колесо.
Корректировка геометрии рамы, которая может составлять иногда всего лишь несколько миллиметров, требует приложения больших, соразмерных и в то же время тщательно рассчитанных усилий.