Чтобы приспособить велосипед для перевозки грузов, я сделал разборный велоприцеп (рис. 1). Для него я использовал задние колеса от велосипедов «Кама» и «Десна», из втулок которых удалил механизм привода и торможения вместе со звездочкой. Это позволило увеличить диаметр оси почти до 20 мм и применить консольное крепление колес. Консольные полуоси значительно прочнее и удобнее для установки на прицеп, чем стандартные велосипедные ∅10 мм. К тому же это позволило сделать прицеп разборным и в зимнее время хранить компактно сложенные его узлы даже в малогабаритной квартире.
Все детали прицепа кроме конусов втулок колес, которые я сделал из стали 45 и закалил, изготовлены из стали Ст3.
Прицеп состоит из сцепного устройства, трубчатой тяги, грузовой платформы, колес и ходовой части. Платформа (см. рис.1) сварена из уголка 32x32 мм в виде прямоугольной рамы 700x1000 мм. К ней снизу четырьмя болтами М6 прикреплена площадка размером 300x300 мм из стального листа толщиной 3 мм, к которой приварена тяга, сделанная из стальной изогнутой трубы ∅20 мм с толщиной стенки 2 мм. Внутри платформы к горизонтальным полкам уголков шурупами прикреплены доски сечением 15x60 с шагом 60..70 мм.
Перевозимый груз укладывают на решетку из досок, а для его крепления используют веревки, которые привязывают к болтам М6, ввинченным в боковые полки уголков по всему периметру платформы. Вместо этих болтов можно приварить изогнутые полукольцом стальные прутки. На грузовую платформу можно установить короб для сыпучих грузов или емкость для перевозки жидкостей.
Сзади, по углам рамы платформы, я установил велосипедные светоотражатели красного цвета, а спереди - белого. Чтобы под действием груза заднее колесо велосипеда-буксировщика не отрывалось от земли, ходовая часть прицепа (оси колес) смещена относительно центра грузовой платформы назад на 100 мм.


Конструкция сцепного устройства (рис.2) практически ничем кроме размеров не отличается от аналогичных устройств легковых автомобилей. Шаровый палец 3 - готовый - от рулевых шарниров «Запорожца». Можно взять его от любого другого автомобиля, изменив соответствующим образом размеры сопрягаемых деталей.
Бобышку 24 и хомут 26 изготавливают из одной цельной заготовки. После сверления отверстия ∅27 мм (для дорожного велосипеда) и отверстий под болты 25 заготовку разрезают фрезой толщиной 4 мм на две детали.
К бобышке приваривают левую 21 и правую 19 щеки, а сверху - пластину 20, чтобы получилась коробчатая конструкция, похожая на швеллер. Затем вваривают втулку 13, в которой закрепляют шаровый палец 3.
Перед установкой сцепного устройства на велосипед на внутренние поверхности отверстия для трубки седла наклеивают полоски резины 27 толщиной 1 мм. Можно использовать клей «88Н» или «Момент».
Подвижный 4 и неподвижный 2 сухари также изготавливают из одной цельной заготовки, которую разрезают фрезой толщиной 1...1.5 мм после выполнения всех токарных и фрезерных работ. К получившейся плоскости разъема к подвижному сухарю 4 приваривают две прокладки 15 толщиной, несколько большей толщины фрезы, которой эти сухари были разрезаны.
После сборки сцепки необходимо, стачивая прокладки 15 до нужной толщины, добиться минимального люфта в закрытой сцепке при всех возможных положениях ее наклона и вращения вокруг шарового пальца.
Неподвижный сухарь 2 приваривают к направляющим 23, которые крепят четырьмя болтами М6 к корпусу 16, а к подвижному сухарю 4 приваривают подковообразную накладку 18. В паз штока 11 вставляют и приваривают рычаг 5. При сборке сцепки шейку штока 11 заводят в паз накладки 18, сжав пружину 12 и утопив вставку 22. В собранном узле подвижный сухарь 4 и шток 11 должны перемещаться без перекосов и заедания. Цилиндрический хвостовик корпуса сцепного устройства вставляют во втулку 7 тяги и закрепляют гайками.
Чтобы присоединить прицеп к велосипеду, надо надеть сцепное устройство на шаровый палец, рычаг 5 переместить вперед до упора и повернуть по часовой стрелке, заводя его за фиксатор 6.


Основа ходовой части (рис. 3) - стальная труба ∅42 мм и длиной 720 мм. В нее вварены две гайки - с левой 3 и правой 6 резьбой соответственно. Трубу ходовой части крепят к уголкам платформы с помощью хомутов 9. Причем, чтобы полуоси 11 и 5 самопроизвольно не вывинчивались, слева по ходу должна быть гайка с левой резьбой.
Из втулки заднего колеса велосипеда удаляют тормозное устройство, механизм свободного хода и приводную звездочку. Оставляют только большие подшипники. Сборку ходовой части осуществляют следующим образом. На полуось с навинченным до упора внутренним конусом 2 последовательно надевают внутренний подшипник, втулку колеса 14, внешний подшипник, навинчивают наружный конус 15, который после регулировки люфта (как на велосипеде) законтривают гайкой 17. Аналогичным образом собирают второе колесо и крепят трубу ходовой части к платформе двумя хомутами.


Прицеп и сцепка на летних испытаниях показали очень хорошие результаты - дорожным велосипедом можно перевозить прицеп с грузом до 150 кг. С большим грузом управлять велосипедом уже трудно. Совершенно неожиданно для меня оказалось, что для транспортировки прицепа удобнее использовать велосипеды типа «Кама» или «Десна». Управлять «Камой» с груженым прицепом легче, чем дорожным велосипедом. Для улучшения тяговых характеристик буксировщика советую установить на «Каму» заднюю втулку от спортивного велосипеда с набором звездочек и ручные тормоза.